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2月1日起，8家船公司上調(diào)美線1000美元GRI！溢價附加費將使跨太平洋運費創(chuàng)下新高
來源: | 作者:ykycrq | 發(fā)布時間: 2021-01-20 | 2270 次瀏覽 | 分享到:
    最近，8家主要的跨太平洋東行集裝箱航運公司更新了各自在FMC報備的運價，自2021年2月1日起上調(diào)GRI1000美元；包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM Company Limited、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等航運公司更新了其運價，包括新的一般運價上調(diào)(GRI)。
   下述表格是40尺標(biāo)箱的收費標(biāo)準(zhǔn)，其它箱型收費標(biāo)準(zhǔn)按一般折算公式計算。2021年2月1日生效的運價調(diào)整(GRI)是2020年以來東亞/美國航線第3次的GRI運價調(diào)整。
 

 

注釋1：中遠海運的GRI運價調(diào)整只適用所有服務(wù)合同項下的貨運。

注釋2：赫伯羅特從2021年2月1日生效的GRI運價調(diào)整實際上是先前2020年12月1日生效的，最早在2020年10月1日生效，后來推遲到2020年11月1日生效，再后來推遲到2020年12月1日生效，再后來推遲到2021年1月1日生效，直至2021年2月1日生效。
  


  

  溢價附加費將使跨太平洋運費創(chuàng)下新高


亞洲港口對船只的空間和設(shè)備的需求如此之高，以至于美國進口商為了在接下來的幾周內(nèi)將貨物運往美國，需要支付比已經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄的現(xiàn)貨市場價格高出50％費用。 

亞洲-北美貿(mào)易的即期運價約為西海岸每FEU 4,000美元，東海岸為每FEU 5,000美元，但承運人和貨運代理稱進口商實際支付美西運費為每FEU 6,000美元，而到美東的運費為每FEU 8,000美元；這包括將保證設(shè)備和空間的成本算到基本運費中。

 
  
上月東行的跨太平洋航線本應(yīng)是一個寬松時期，但事態(tài)出現(xiàn)了非同尋常發(fā)展。隨著從亞洲進口貨物在此寬松時期出現(xiàn)激增，出現(xiàn)面臨定設(shè)備和船舶艙位的壓力。


某無船承運人物流提供商總裁Patrick Fay表示，今年的農(nóng)歷新年是2月12日，中國許多工廠因新年假期要停工關(guān)閉一到兩個星期，從而導(dǎo)致預(yù)訂要離開亞洲的船只的貨物越來越難。“除了目前訂的和已預(yù)訂的艙位外，跨太平洋航班在春節(jié)前沒有可訂的艙位。每個額外艙位的預(yù)訂都因短缺或高昂的運價而取消。”

運營商收取數(shù)千美元的溢價服務(wù)費

   無船承運人物流提供商總裁Patrick Fay表示，大多數(shù)（即使不是全部）承運人都在收取總計數(shù)千美元的艙位溢價擔(dān)保（SPG）費用，以確保在未來幾周內(nèi)離開亞洲裝載港的船只上的設(shè)備和艙位。

無船承運人(NVOCC)顧問Jon Monroe表示，跨太平洋的航運公司在定期提供的每周服務(wù)的航線收取溢價擔(dān)保（SPG）費。附加保費因承運人而異。例如，另一家NVOCC提供的涵蓋10條跨太平洋航線的價目表列出了“艙位擔(dān)保”的溢價費用，在基本運費之上，每FEU的價格從1,000美元到3,000美元不等。這些運營商中有7家列出了2,000美元或更高的服務(wù)附加費。

一位不愿透露姓名的無船承運人補充說，上海集裝箱貨運指數(shù)和其他指數(shù)上列出的運往西海岸的4,018美元/FEU 和運往東海岸的4,729美元每FEU的即期運價，目前在亞洲港口大多數(shù)集裝箱并不能裝船。此外，本應(yīng)保證艙位和設(shè)備的溢價保費也可能不會起到作用。
  


  
另一位不愿透露姓名的無船承運人周二表示，他預(yù)訂了本周從鹽田到洛杉磯和長灘港口的貨物，一家承運人的價格5,615美元/FEU，另一承運人的價格為6,300美元/ FEU。他預(yù)訂了從寧波到薩凡納和紐約-新澤西州的貨物，價格為8,155美元/每FEU。


無船承運人(NVOCC)顧問Jon Monroe解釋說，在當(dāng)今緊張的市場環(huán)境中，有兩種溢價服務(wù)用可以供貨主（BCO）選擇，以確保預(yù)訂艙。Matson、CMA CGM和Zim等一些承運商每周都運營加急航線，以確保設(shè)備和艙位、快速的海上運輸時間以及美國接收港的優(yōu)先貨物裝卸權(quán)。
  

 
  
   盡管其他航運公司不提供專門的每周加急服務(wù)，但大多數(shù)（如果不是全部）跨太平洋航運公司都定期安排在每周特定航線中提供擔(dān)保SPG服務(wù)，且價格較高。這些服務(wù)的溢價附加費因運營商而異。


例如，那位不愿透露姓名的無船承運人提供的價目表列出了“艙位擔(dān)保”的溢價，在基本運費之上，每FEU的價格從1,000美元到3,000美元不等。價目表上的10家運營商中有7家列出了2,000美元或更高的服務(wù)附加費。

農(nóng)歷新年的停航遠低于往年水平


跨太平洋航運公司正在盡力提供足夠的運力，直到農(nóng)歷新年這一周以及隨后的兩周（預(yù)計由于春節(jié)假期亞洲許多工廠將停工關(guān)閉）。目前航運公司在農(nóng)歷新年期間僅宣布了五個停航航次，其中兩個至東海岸航次，三個航次至西海岸。 另外，還有7個亞歐航線的停航航次。
  

  

Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“目前，2021年中國新年的停航航次遠低于往年，往年集運公司通常在亞洲-美西航線停航37-41航次，在亞洲-美東航線停航12-15航次；按往年來算，為了應(yīng)對三周農(nóng)歷新年，期間的運力將大降，跨太平洋地區(qū)將不得不再取消48至56個航次。在亞洲-北歐航線上，要跟以往數(shù)據(jù)持平，還必須取消14-17個航次，而在亞洲-地中海航線上，還必須取消4-6個航次。目前還無法預(yù)測最準(zhǔn)確的停航情況，但很明顯，目前航運公司停航的航次安排遠遠少于往年。”

今年還有另一個異常情況，NVOCC和行業(yè)分析師報告稱，亞洲的一些工廠在農(nóng)歷新年假期期間可能至少保持部分營業(yè)。一些工廠向在假期工作的工人提供獎金以支持需求增長。NVO報告稱，亞洲工廠的車間里積壓了大量已生產(chǎn)的商品，這可能會在未來幾周內(nèi)消耗現(xiàn)有的艙位。

無船承運人物流提供商總裁Patrick Fay表示，今年農(nóng)歷新年后的幾周從亞洲進口的下降將有所緩解。他說：“新年后通常會有一個蕭條期，但今年不會發(fā)生?！?nbsp; 

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